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多方期盼 物流（liú）行业或（huò）将“大（dà）洗牌（pái）”
发（fā）布时（shí）间：2016-10-11
日前，国家发改委与国（guó）家开发银行在京（jīng）签（qiān）署《支（zhī）持物流业发展（zhǎn）战略合作（zuò）协议》，共同促（cù）进（jìn）产业结构（gòu）调（diào）整和经济发（fā）展方（fāng）式（shì）转变，推进物（wù）流（liú）业做（zuò）强做大，支持物流企业兼并重组（zǔ），培育大型物流企业。《协议》的签订无疑是对此前陷入低谷（gǔ）的物（wù）流业的（de）“雪中送炭”，也为物流行业的整合（hé）提供了新的契机。
政策：大力支持行业整（zhěng）合
据了解，国内物流行业（yè）的资（zī）源整合（hé）一直都是（shì）政策关（guān）注的焦点。早在2009年3月，《国务（wù）院（yuàn）关于印（yìn）发物流业调整和振兴规划的通知（zhī）》，物流行业列入国家（jiā）十大产（chǎn）业振（zhèn）兴规划，是服务行业（yè）中******列入十大产业振兴（xìng）规划（huá）的产（chǎn）业，标志着
我国（guó）物流产业（yè）进入规范和快速发展的新时（shí）代。
今年8月，工业和信息化部网站（zhàn）刊登（dēng）的国务（wù）院发布（bù）的《关于促进（jìn）物流业（yè）健康发展政策（cè）措施的意见》(俗称物流（liú）“国九条”)便对物流行业的（de）整合（hé）提出了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包（bāo）括切实减轻物流企业税收负（fù）担、加大对物流业的土地（dì）政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加（jiā）快物（wù）流管理体制改革、鼓励整合物流（liú）设施资（zī）源、推进物流技术创新和（hé）应用、加大对物流业的（de）投（tóu）入、优先发展（zhǎn）农产品物流（liú）业、加强（qiáng）组（zǔ）织协调（diào）。
物流（liú）业的升级发（fā）展，需要对分散的设施资源整合，也（yě）需要对（duì）分散的企业队伍整（zhěng）合。《意见》从物流（liú）行业内部提（tí）出物（wù）流资源整合、从物流需求市（shì）场提出意（yì）见，更从（cóng）集（jí）聚性综合服务平台上（shàng）提出整合意见。针对物（wù）流（liú）行（háng）业提出的意见可以用两个词组概括：一（yī）是“兼并重组”，鼓励大型优势物流企业主导行业企业（yè）整合（hé）重组，实现做大（dà）做（zuò）强;二是“联盟合作”，这也是鼓励中小物（wù）流企业走出小（xiǎo）、散、弱混战形式，走向集约化经（jīng）营。
本（běn）次国家发改委与国开行签署的《协议》，再（zài）次将促（cù）进物流行业整合（hé）纳为重点之一，为物流行业（yè）的整（zhěng）合提（tí）供了新的契机。根据协议，双方将以国家物流（liú）业发展（zhǎn）规划和政策为（wéi）指引（yǐn），以鼓励发展的重点（diǎn）领域、地区、企（qǐ）业和项目为支持对象，将国（guó）家发展改革委政策引导优（yōu）势与国开行（háng）融资支（zhī）持优势结合，按（àn）市（shì）场化方式进行操作，促进（jìn）物流（liú）业加（jiā）快发展。双方合作重点包括：国开行积极支持并参与（yǔ）国家发展改革委在物流业重大发展战略、规划（huá）和政（zhèng）策领（lǐng）域的研究工（gōng）作（zuò），共同推动（dòng）物流业政策体系的不（bú）断完善;共同积极支持物流企业（yè）兼并重组，培育（yù）大型物（wù）流企业，推动（dòng）重点领域物（wù）流发展，支持物流园区（qū）建设以及新型（xíng）增值服务，优化区（qū）域（yù）布（bù）局等;共（gòng）同推进新疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省（shěng）藏区（qū）物（wù）流业发展;四是积极推动（dòng）全（quán）国性（xìng）、区域性和地区性物流节点城市的物流设施建设（shè）。
市场（chǎng）：我国（guó）物流行业急需整（zhěng）合
中商流通（tōng）生产力促进（jìn）中心高级分析师梁焕磊曾对（duì）媒体表示，我国物（wù）流行业结构调整（zhěng）势在必（bì）行。目前，国内大部分物流企业（yè）面对（duì）较大的压（yā）力，比如过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普（pǔ）通公（gōng）路收费站点数量（liàng），加大对高速公路收（shōu）费的监（jiān）管力度，逐步降低偏高（gāo）的（de）高速公路收（shōu）费标准，将（jiāng）会大大降（jiàng）低物流业（yè）成本，优化行（háng）业利润（rùn）结构（gòu）。
本次协议的签订除了整体（tǐ）整（zhěng）合物流行业，对于物流发展的融资环境（jìng）也（yě）提出了要求。“融资（zī）难（nán）”是国内物流企业发展的（de）老问（wèn）题，《协议》一如既（jì）往地提出要（yào）加（jiā）大（dà）物流业的投入。
有业内（nèi）人士认为，发改委和（hé）国开行共同推动物（wù）流业做强做大，使陷入（rù）低谷的物流业获得政策利（lì）好，物（wù）流业或因此迎来转机。国开（kāi）行在当前紧缩（suō）政策之下，对物（wù）流业（yè）进行一定的金融支持，无疑（yí）是“雪中（zhōng）送炭”，将极大缓解广（guǎng）大物流企业融资难问题。
对此（cǐ），国开行有（yǒu）关负责人也表示，作为中（zhōng）长期投（tóu）融资主力银行（háng），该行将根据物流业发展的特点，发挥“投贷债租（zū）证”的综合金融服务优（yōu）势，不（bú）断创新并设（shè）计满足（zú）不同客户、不（bú）同需求的（de）金融产品，积极引导（dǎo）社会资金投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年以来（lái），国开行已先后支持（chí）了宝供物流、象屿集团（tuán）、方略物流等物流（liú）龙头企业以及徽商集团（tuán）、武汉中百、重庆（qìng）商（shāng）社、光明食品、京客隆等重点流通企业，累计发放贷款1116亿元（yuán）。尤其（qí）是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项（xiàng）目承诺中长期贷（dài）款544亿元，成为（wéi）物流业中长期贷（dài）款的主力（lì）银行。
业界：期（qī）待行业大洗牌
2011年，物流业受到燃料（liào）和（hé）人工成本上（shàng）升影（yǐng）响，利润（rùn）率（lǜ）同比大幅下滑，此外（wài）国际大环境因（yīn）欧美相继发（fā）生债务危机，宏观经济短期下滑风（fēng）险也（yě）造成较大的负（fù）面冲击。
此外，国家发改委经（jīng）济（jì）运（yùn）行调节（jiē）局在10月25日发布的前三季度社会物流业（yè）数据显示，前三季度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资（zī）总额（é）增幅出（chū）现（xiàn）回落。当前我国社会物流成本依然较高。
数据显示（shì），前三（sān）季度物流业固定（dìng）资产（chǎn）投资2.2万亿元，同比增长（zhǎng）10.8%，增幅（fú）同比回落12.4个（gè）百分点（diǎn），增速回（huí）落明显。前（qián）三季度（dù）全社会物流总额为117.7万（wàn）亿元，按可比价格计（jì）算，同（tóng）比增长（zhǎng）13.4%，增幅同比回（huí）落3.4个百分（fèn）点。
国家发（fā）改委表示，今（jīn）年以来我国公路货（huò）运价格基本平（píng）稳，但市场竞争激烈。水运（yùn）受船舶运力集中释放等（děng）因素影响，运（yùn）价指（zhǐ）数一直处于低（dī）位。前三季度，中国出（chū）口集装箱运（yùn）价指数平（píng）均（jun1）为1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散货（huò）运价指数（shù）平均为（wéi）14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞（jìng）争太激烈了（le），质量上不（bú）去，价格起不来。”在谈（tán）到我省物（wù）流市场时，川宇（yǔ）物流公司负责人告（gào）诉记（jì）者，目前我省小（xiǎo）型物流企业非常多（duō），有的甚至就一张桌子、一把椅子就是一（yī）个公司。行业整体水平上不（bú）去，市场就很难进步，我们现在非常（cháng）期（qī）待有关部门能够（gòu）尽快出台相关（guān）政（zhèng）策，促进行业结构整合，淘（táo）汰落（luò）后产能。
对此，成（chéng）都铁路集装箱（xiāng）物流园（yuán）区管委（wěi）会主任（rèn）陈川也（yě）给出了同样的看法：“我们园区（qū）现在招商引资主要还（hái）是针对（duì）一些大型物流企（qǐ）业，比如中国物流、四川物流等，实际上（shàng）这本身就是一种产（chǎn）业（yè）结构调（diào）整。当（dāng）然，政策面的引（yǐn）导才是物流行业不断发展的（de）关键，所以我（wǒ）们非（fēi）常期待有关政（zhèng）策（cè）的出台。”
政策：大力支持行业整（zhěng）合
据了解，国内物流行业（yè）的资（zī）源整合（hé）一直都是（shì）政策关（guān）注的焦点。早在2009年3月，《国务（wù）院（yuàn）关于印（yìn）发物流业调整和振兴规划的通知（zhī）》，物流行业列入国家（jiā）十大产（chǎn）业振（zhèn）兴规划，是服务行业（yè）中******列入十大产业振兴（xìng）规划（huá）的产（chǎn）业，标志着
我国（guó）物流产业（yè）进入规范和快速发展的新时（shí）代。
今年8月，工业和信息化部网站（zhàn）刊登（dēng）的国务（wù）院发布（bù）的《关于促进（jìn）物流业（yè）健康发展政策（cè）措施的意见》(俗称物流（liú）“国九条”)便对物流行业的（de）整合（hé）提出了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包（bāo）括切实减轻物流企业税收负（fù）担、加大对物流业的土地（dì）政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加（jiā）快物（wù）流管理体制改革、鼓励整合物流（liú）设施资（zī）源、推进物流技术创新和（hé）应用、加大对物流业的（de）投（tóu）入、优先发展（zhǎn）农产品物流（liú）业、加强（qiáng）组（zǔ）织协调（diào）。
物流（liú）业的升级发（fā）展，需要对分散的设施资源整合，也（yě）需要对（duì）分散的企业队伍整（zhěng）合。《意见》从物流（liú）行业内部提（tí）出物（wù）流资源整合、从物流需求市（shì）场提出意（yì）见，更从（cóng）集（jí）聚性综合服务平台上（shàng）提出整合意见。针对物（wù）流（liú）行（háng）业提出的意见可以用两个词组概括：一（yī）是“兼并重组”，鼓励大型优势物流企业主导行业企业（yè）整合（hé）重组，实现做大（dà）做（zuò）强;二是“联盟合作”，这也是鼓励中小物（wù）流企业走出小（xiǎo）、散、弱混战形式，走向集约化经（jīng）营。
本（běn）次国家发改委与国开行签署的《协议》，再（zài）次将促（cù）进物流行业整合（hé）纳为重点之一，为物流行业（yè）的整（zhěng）合提（tí）供了新的契机。根据协议，双方将以国家物流（liú）业发展（zhǎn）规划和政策为（wéi）指引（yǐn），以鼓励发展的重点（diǎn）领域、地区、企（qǐ）业和项目为支持对象，将国（guó）家发展改革委政策引导优（yōu）势与国开行（háng）融资支（zhī）持优势结合，按（àn）市（shì）场化方式进行操作，促进（jìn）物流（liú）业加（jiā）快发展。双方合作重点包括：国开行积极支持并参与（yǔ）国家发展改革委在物流业重大发展战略、规划（huá）和政（zhèng）策领（lǐng）域的研究工（gōng）作（zuò），共同推动（dòng）物流业政策体系的不（bú）断完善;共同积极支持物流企业（yè）兼并重组，培育（yù）大型物（wù）流企业，推动（dòng）重点领域物（wù）流发展，支持物流园区（qū）建设以及新型（xíng）增值服务，优化区（qū）域（yù）布（bù）局等;共（gòng）同推进新疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省（shěng）藏区（qū）物（wù）流业发展;四是积极推动（dòng）全（quán）国性（xìng）、区域性和地区性物流节点城市的物流设施建设（shè）。
市场（chǎng）：我国（guó）物流行业急需整（zhěng）合
中商流通（tōng）生产力促进（jìn）中心高级分析师梁焕磊曾对（duì）媒体表示，我国物（wù）流行业结构调整（zhěng）势在必（bì）行。目前，国内大部分物流企业（yè）面对（duì）较大的压（yā）力，比如过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普（pǔ）通公（gōng）路收费站点数量（liàng），加大对高速公路收（shōu）费的监（jiān）管力度，逐步降低偏高（gāo）的（de）高速公路收（shōu）费标准，将（jiāng）会大大降（jiàng）低物流业（yè）成本，优化行（háng）业利润（rùn）结构（gòu）。
本次协议的签订除了整体（tǐ）整（zhěng）合物流行业，对于物流发展的融资环境（jìng）也（yě）提出了要求。“融资（zī）难（nán）”是国内物流企业发展的（de）老问（wèn）题，《协议》一如既（jì）往地提出要（yào）加（jiā）大（dà）物流业的投入。
有业内（nèi）人士认为，发改委和（hé）国开行共同推动物（wù）流业做强做大，使陷入（rù）低谷的物流业获得政策利（lì）好，物（wù）流业或因此迎来转机。国开（kāi）行在当前紧缩（suō）政策之下，对物（wù）流业（yè）进行一定的金融支持，无疑（yí）是“雪中（zhōng）送炭”，将极大缓解广（guǎng）大物流企业融资难问题。
对此（cǐ），国开行有（yǒu）关负责人也表示，作为中（zhōng）长期投（tóu）融资主力银行（háng），该行将根据物流业发展的特点，发挥“投贷债租（zū）证”的综合金融服务优（yōu）势，不（bú）断创新并设（shè）计满足（zú）不同客户、不（bú）同需求的（de）金融产品，积极引导（dǎo）社会资金投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年以来（lái），国开行已先后支持（chí）了宝供物流、象屿集团（tuán）、方略物流等物流（liú）龙头企业以及徽商集团（tuán）、武汉中百、重庆（qìng）商（shāng）社、光明食品、京客隆等重点流通企业，累计发放贷款1116亿元（yuán）。尤其（qí）是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项（xiàng）目承诺中长期贷（dài）款544亿元，成为（wéi）物流业中长期贷（dài）款的主力（lì）银行。
业界：期（qī）待行业大洗牌
2011年，物流业受到燃料（liào）和（hé）人工成本上（shàng）升影（yǐng）响，利润（rùn）率（lǜ）同比大幅下滑，此外（wài）国际大环境因（yīn）欧美相继发（fā）生债务危机，宏观经济短期下滑风（fēng）险也（yě）造成较大的负（fù）面冲击。
此外，国家发改委经（jīng）济（jì）运（yùn）行调节（jiē）局在10月25日发布的前三季度社会物流业（yè）数据显示，前三季度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资（zī）总额（é）增幅出（chū）现（xiàn）回落。当前我国社会物流成本依然较高。
数据显示（shì），前三（sān）季度物流业固定（dìng）资产（chǎn）投资2.2万亿元，同比增长（zhǎng）10.8%，增幅（fú）同比回落12.4个（gè）百分点（diǎn），增速回（huí）落明显。前（qián）三季度（dù）全社会物流总额为117.7万（wàn）亿元，按可比价格计（jì）算，同（tóng）比增长（zhǎng）13.4%，增幅同比回（huí）落3.4个百分（fèn）点。
国家发（fā）改委表示，今（jīn）年以来我国公路货（huò）运价格基本平（píng）稳，但市场竞争激烈。水运（yùn）受船舶运力集中释放等（děng）因素影响，运（yùn）价指（zhǐ）数一直处于低（dī）位。前三季度，中国出（chū）口集装箱运（yùn）价指数平（píng）均（jun1）为1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散货（huò）运价指数（shù）平均为（wéi）14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞（jìng）争太激烈了（le），质量上不（bú）去，价格起不来。”在谈（tán）到我省物（wù）流市场时，川宇（yǔ）物流公司负责人告（gào）诉记（jì）者，目前我省小（xiǎo）型物流企业非常多（duō），有的甚至就一张桌子、一把椅子就是一（yī）个公司。行业整体水平上不（bú）去，市场就很难进步，我们现在非常（cháng）期（qī）待有关部门能够（gòu）尽快出台相关（guān）政（zhèng）策，促进行业结构整合，淘（táo）汰落（luò）后产能。
对此，成（chéng）都铁路集装箱（xiāng）物流园（yuán）区管委（wěi）会主任（rèn）陈川也（yě）给出了同样的看法：“我们园区（qū）现在招商引资主要还（hái）是针对（duì）一些大型物流企（qǐ）业，比如中国物流、四川物流等，实际上（shàng）这本身就是一种产（chǎn）业（yè）结构调（diào）整。当（dāng）然，政策面的引（yǐn）导才是物流行业不断发展的（de）关键，所以我（wǒ）们非（fēi）常期待有关政（zhèng）策（cè）的出台。”
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